全球大豆海运交易正在从头进入扩张周期，而我国需求的上升，正在成为推进当时干散货商场农产品航线活跃度升温的重要力气。

  船只生意公司 Banchero Costa 在最新周报中指出，2026年前四个月，全球大豆海运交易量同比大幅度增加，其间我国进口反弹尤为显着。在全球粮食交易流向持续重构的布景下，我国正在进一步强化其全球最大大豆进口国的主导位置，而巴西则持续稳固其对华供给中心位置。

  依据 AXS Marine 船只盯梢数据，2025年全球大豆海运出口量到达1.599亿吨，同比增加4.6%。进入2026年后，商场上涨的速度进一步加速。本年1月至4月，全球大豆海运装载量到达6170万吨，同比增加11%，不只显着高于2025年同期的5560万吨，也超越2023年和2024年同期水平，显现全球粮食交易海运需求正在持续康复。

  从出口结构来看，巴西依旧是全球大豆交易链条中的肯定中心。2026年前四个月，巴西大豆出口量到达4510万吨，同比增加5.9%，占全球海运大豆出口总量的73.2%。美国则位居第二，同期出口量同比增加33.9%至1460万吨，扭转了2025年同期下滑14.8%的局势，现在占全球出口比例约23.6%。

  数据显现，2026年前四个月，我国海运大豆进口量到达2700万吨，同比增加9.8%，持续占有全球海运大豆进口总量近六成。比较之下，欧盟同期进口量则同比下降6.8%至410万吨，全球需求重心进一步向亚洲会集。

  作为全球最大的农产品进口国，我国港口系统依然是全球大豆海运网络中最重要的卸货节点。2025年，我国首要大豆卸货港包含日照、麻涌、天津、张家港、高港、防城、南通、董家口及宁波等沿海港口，这些港口一起构成了我国大豆进口物流链的中心纽带。

  从运送结构来看，巴拿马型船及Kamsarmax船型持续主导我国大豆进口运送商场。2025年，我国93.9%的进口大豆由巴拿马型船（包含Kamsarmax型）承运，超灵活船型占比约6%，超巴拿马船型占比仅为0.1%。这在某种程度上预示着，大豆交易的增加关于巴拿马型船商场运力需求及跨太平洋粮食航线活跃度仍具有极强支撑效果。

  本年1月至4月，美国至我国的大豆出口量同比下降20.8%至780万吨，而2025年同期已呈现8.3%的下滑。比较2023年同期1660万吨的水平，美国对华出口规划已显着缩水。现在，美国大豆仅占我国进口总量的28.7%。

  与此一起，巴西对华出口则持续扩展。同期，巴西占我国大豆进口总量的59.3%，对华出口量同比增加11%至1610万吨，持续稳居我国最大大豆供给国。

  Banchero Costa指出，大豆交易有着非常显着的季节性特征。一般情况下，巴西大豆出口旺季会集于每年2月至7月，其货品流向会在3月至8月连续反映在我国进口数据中；而美国大豆出口顶峰则一般呈现在第四季度及冬天月份。

  不过，从2026年前四个月的数据剖析来看，我国持续削减美国大豆收购、一起强化对巴西货源依靠的趋势已非常显着。跟着巴西新季大豆持续会集出口，估计未来数月我国进口数据仍将保持微弱增加，而这一趋势也将持续为跨太平洋及南美长途粮食航线供给稳定货量支撑。回来搜狐，检查更加多